🐸 Mazda 6 Ii Jaki Silnik Do Gazu

Nowa Mazda CX-5 może się pochwalić o 6 proc. niższym współczynnikiem oporu powietrza, w porównaniu z poprzednią generacją modelu. W nowej CX-5 liczba modułów diod LED z których składają się adaptacyjne reflektory LED (ALH) została zwiększona z 4 do 12, a soczewka została zaadaptowana do świateł drogowych i mijania. Używane Renault Megane III – silniki benzynowe. Chętni na możliwie jak najprostszego konstrukcyjnie Megane’a zapewne sięgną po bazowy silnik w gamie, czyli wolnossący 1.6 16V. Generuje 101 lub 110 KM, z czego druga odmiana łączy się z 6-biegową skrzynią biegów. W odróżnieniu od 2-litrowej jednostki Nissana (140 KM; tylko z Kolejny w palecie diesli jest silnik 2.0 BlueHDi w 150-konnej odmianie. Jednostka ta rozpędza Peugeot 3008 do „setki” w 9,6 s i potrzebuje średnio tylko 4,4 l oleju napędowego na przejechanie każdych 100 km – to bardzo dobry wynik. W tym przypadku silnik współpracuje wyłącznie z manualną skrzynią biegów i jest dostępny w Używany Citroen Berlingo II – silniki benzynowe. Przez pierwsze dwa lata produkcji Citroen montował własne silniki 1.6 o oznaczeniu TU5 JP4, rozwijające 90 i 109 KM. To trwałe konstrukcje, wymagające jednak wymiany paska rozrządu co ok. 100 tys. km. Tą czynność teoretycznie eliminuje kupno wersji 1.6 VTi (95/120 KM; od 2009 r Popularność kia ceed wynika z bardzo dobrych osiągów tego auta. Dobór silnika uzależniony jest od tego, jaki model wybierzesz – masz do dyspozycji silniki od 1396 do 1975 cm sześciennych pojemności skokowej. Choć kia ceed wydawać się może zwykłym pojazdem do jazdy miejskiej, radzi sobie nieźle i pozwala na przyspieszenie do 205 Mazda CX-5 z silnikiem e-Skyactiv G 194 KM. W wyższym wariancie mocy silnika e-Skyactiv G Mazda CX-5 dostępna jest wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów, ale w dwóch opcjach napędu: na jedną oś lub na wszystkie koła. Pojemność wzrasta tutaj do 2488 cm3, a średnica skokowa to 89.0x100 mm. Maksymalny moment obrotowy to tutaj 258 Używana Toyota Avensis III – silniki Diesla. Turbodiesle w Avensisie III pochodzą ze znanej już w poprzedniczce rodziny AD, wykorzystującej zasilanie common rail, łańcuchowy rozrząd oraz turbosprężarki ze zmienną geometrią. Na początku montowano 126-konnego 2.0 D-4D oraz dwie odmiany 2.2: D-4D o mocy 150 KM i D-CAT/177 KM. 1. REKLAMA. 04 Lis 2014, 20:19. Ta Mazda z linku widać, że bita. Inna sprawa,że silnik nie do gazu. Skoro dłuższe trasy to warto poszukać czegoś większego np Opel Vectra C/Saab 9-3 (w sumie to to samo), Mondeo mk3 2.5 V6, BMW e39. mike. Posty: 13961. Zdjęcia: 15. Forum Lpg Toyota Avensis 2 Jaki Silnik Do Lpg Gazu. Od początku zero problemów:) spalanie w mieście ok 13 litrów gazu. Mam takie pytanko do właścicieli avensis t27 jaki silnik benzynowy wybrać moc nie ma znaczenia tylko który będzie najtrwalszy. Mazda 6 Forum • Chłodnica/skraplacz klimatyzacji wymiana from mazda6forum.pl Mam pytanie do ludzi bardziej obeznanych Planuję zakup Focusa MK3 po lifcie do dojazdów do pracy ( codziennie 150km po autostradzie). Zastanawiam się który silnik wybrać 1.6 Ti-VCT 125 KM czy 2.0 Ti-VCT / FlexiFuel 165 KM Planuję dołożyć mu gaz żeby koszty dojazdów były trochę niższe, ale z drugiej strony na autostradzie przydałoby się trochę więcej mocy. Napięcie (wyrażone w woltach, V) – Mazdy 6 zazwyczaj wymagają akumulatora o napięciu 12 V. Rozruchowy prąd zimowy (CCA) – wartość ta określa zdolność akumulatora do uruchomienia silnika w niskich temperaturach. Im wyższa wartość CCA, tym lepiej, szczególnie jeśli mieszkasz w regionie o zimnym klimacie. Wymiary – należy Temat postu: Re: ( Citroen C5 ) Opinia na temat automatycznej skrzyni biegów. Jeżdżę C5 II ze skrzynią AM6 ósmy rok - bezawaryjnie. Jakość pracy skrzyni, płynność zmiany biegów - nadal taka sama jak w dniu zakupu. Czyli po prostu super. Ten automat zmienia biegi szybciej i płynniej niż dobry kierowca. ypmmC. Mazda 6 Cena Mazda 6 III (2012 – ) Średnia cena na podstawie 188 ofert: 78 582 złZakres cen: 52 500 – 108 500 zł Mazda 6 II (2007 – ) Średnia cena na podstawie 99 ofert: 26 239 złZakres cen: 14 990 – 46 500 zł Mazda 6 I (2002 – 2008) Średnia cena na podstawie 22 ofert: 10 908 złZakres cen: 6 900 – 14 900 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Mazda 6 opinie II (2007 - teraz) Liczba głosów: 46 Silnik/skrzynia biegów: 4,61 I (2002 - 2008) Liczba głosów: 79 III (2012 - teraz) Liczba głosów: 61 Oceń swoje auto Testy i porównania Test Mazda 6. Sprawdzamy sedana z silnikiem SkyActiv-G 165 KM (video) 2019-08-21 09:31 Mazda 6 kontra Volkswagen Passat. Porównanie 2018-09-14 10:40 Mazda 6. Trudna sztuka poprawiania dobrego 2016-09-16 09:07 Mazda 6 kontra Volkswagen Passat 2015-09-30 13:51 Mazda 6 Sport Kombi - wrażenia z jazdy 2014-04-08 10:38 Premiery i nowości Mazda 6 zdobywa nagrodę „Red Dot Design” 2013-04-05 09:44 Ceny nowej Mazda 6 2012-12-14 11:33 Mazda 6 diesel także w USA 2012-11-30 12:34 Nowa Mazda 6 z system i-ELOOP 2012-07-10 13:26 Mazda. Dwie kobiece nagrody dla jednego z modeli 2019-11-20 09:07 Gdy zdecydujecie się na system przypisany do konkretnej wersji (np. TSI), wydacie 9-10 tys. zł, ale to już są zupełnie inne instalacje wtrysku gazu ciekłego, niezużywające benzyny. W zestawieniu 10 polecanych silników do LPG - wszystkie mają jeszcze wtrysk pośredni. O konsultację poprosiliśmy dwa warsztaty instalujące LPG: warszawski Powergas System oraz radomskie Auto-Gaz Centrum. W obu pytaliśmy do jakich silników można założyć LPG i skupiliśmy się na popularnych samochodach (głównie jednostki 4-cylindrowe). Uwagę zwracaliśmy na wytrzymałość głowicy i gniazd zaworowych. Silniki do LPG - instalacje gazowe stają się bardziej dopracowane Większość prezentowanych silników do LPG ma hydrauliczną kompensację luzów zaworowych, ale nie wszystkie. Wyjątek stanowią np. silniki Hondy i Subaru, które tu również trafiły. Te benzyniaki dobrze znoszą gaz, należy jedynie pamiętać o tym, żeby regulować w nich luz zaworowy w odpowiednich interwałach. Oczywiście, zdajemy sobie sprawę z tego, że w Hondzie kosztuje to zdecydowanie mniej niż w przypadku niektórych motorów Subaru, w których przed wykonaniem takiej operacji trzeba opuścić silnik. Generalnie zasada jest zbliżona: gaz w takim aucie wymaga sprawdzania luzu zaworowego i - w razie konieczności - skorygowania go tak, żeby nie doszło do wypalenia gniazd zaworowych. Dodamy, że wymienione przez nas silniki Hondy i Subaru dość często są zasilane LPG i nie ma z nimi problemów. Nasza lista nie wyczerpuje - rzecz jasna - wszystkich samochodów, których silniki dobrze radzą sobie na LPG. Nie znalazło się tu miejsca dla jednostek o większej pojemności, np. sześcio- i ośmiocylindrowych. Sporo z nich (oczywiście, tych bez wtrysku bezpośredniego, bo w ich przypadku zapłacicie więcej za i tak już dość drogie instalacje) bardzo dobrze nadaje się do takiego zasilania. Myślimy tutaj np. o starszych silnikach Audi, BMW oraz Mercedesa. Nie sposób także pominąć motorów amerykańskich, a ze względu na sporą paliwożerność ich właściciele szukają oszczędności, montując właśnie instalacje LPG do silników. Silniki do LPG - tylko dobre warsztaty Zanim założycie gaz, musicie pamiętać, żeby korzystać ze sprawdzonych warsztatów. To od ich pracowników powinniście usłyszeć, czy dany silnik nadaje się do LPG, a jeśli nie, to z jakimi potencjalnymi uszkodzeniami się to wiąże. Nawet jeśli okaże się, że ryzyko jest duże, warto sprawdzić, ile kosztuje np. używany silnik - ostatnio mechanik specjalizujący się w Toyocie stwierdził, że zamiast wymieniać w motorze uszczelkę pod głowicą, lepiej za 1,5 tys. zł kupić używany silnik z gwarancją rozruchową. Na razie takich jednostek na rynku nie brakuje. To z kolei oznacza, że czasem zamiast remontować silnik uszkodzony przez zasilanie LPG, lepiej go niewielkim kosztem wymienić. Oczywiście, w przypadku motorów niepolecanych do gazu często trudno ocenić, jak duże jest ryzyko, a przede wszystkim - po jakim przebiegu pojawi się kosztowna awaria. To ostatnie oznacza, że trudno oszacować przebiegi, po których zwróci się inwestycja w LPG. Podczas zbierania materiałów spotkaliśmy się także ze znacznymi różnicami w cenach między Warszawą a Radomiem. Jest to oczywiście spowodowane lokalizacją. Radzimy jednak, żebyście nie kierowali się wyłącznie ceną, tylko szukali polecanych warsztatów, bo tylko to gwarantuje bezproblemową eksploatację. Dodamy, że w obu przypadkach - zarówno w Warszawie, jak i w Radomiu - pytaliśmy o te same silniki do LPG i ustalaliśmy stosowanie instalacji IV generacji o zbliżonych parametrach, a różnice w cenach wynosiły od 15 do 20 proc. Silniki do LPG - koniec pewnej epoki Wybrane przez nas silniki do LPG to ostatnie popularne jednostki, które są na tyle proste, że nie ma problemów z zasilaniem ich gazem. Niestety, wzrost wymagań dotyczących spalania i emisji CO2 sprawia, że w coraz większym stopniu komplikuje się silniki benzynowe. Wtrysk bezpośredni wymaga o wiele droższych instalacji. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! 03 Feb 2013 20:49 1701 #1 03 Feb 2013 20:49 User removed account User removed account User removed account #1 03 Feb 2013 20:49 Witam. Jestem posiadaczem Mazdy Xedos 9 Silnik V6 180km, dodam że jest w automacie i chcę sie rozeznać w kwestii zakupu używanej instalacji gazu do owej Mazdy. jaki gaz polecacie, jaka firma lub model oczywiście mowa o sekwencji. Proszę o poradę w tej dziedzinie Helpful post #2 03 Feb 2013 21:19 decybel91 decybel91 Level 42 Helpful post #2 03 Feb 2013 21:19 Tylko nowa i to dobre (droższe) komponenty. Stag300/Lpgtech/Kme wtryski hana/barracuda reduktor kme gold/ac r01 po przeróbkach Helpful post #3 03 Feb 2013 21:20 operatoronwy operatoronwy Level 17 Helpful post #3 03 Feb 2013 21:20 Dobrze sprawował mi się w tym motorze(v6) Stag 6plus reduktor silver lub magic tłokowy , listwy valtek lub magic, koszt ok 3 tys. Helpful post #4 04 Feb 2013 18:53 marimart marimart Level 11 Helpful post #4 04 Feb 2013 18:53 u mnie w xedzie posypały się dwa takie reduktory "megic" jak i wtryski, są do bani wystarczy poczytać w stag 300, reduktor kme, wtryski hana i będzie dobrze śmigać #5 04 Feb 2013 23:59 operatoronwy operatoronwy Level 17 #5 04 Feb 2013 23:59 Moi koledzy w passat b5 v6 chwalili kme gold- to typowie v6-nir mylic z vr6 Dodano po 26 [minuty]: listwa valtek jest ok- no chyba ze ma się nadmiar gotówki to można i keihini założyc #6 05 Feb 2013 19:38 decybel91 decybel91 Level 42 #6 05 Feb 2013 19:38 Valtek wymaga czyszczenia i kalibracj co 15tkm. Pozatym nie jest w stanie wygenerować krótkich czasów wtrysku <4ms. Jeśli chcesz dobre wtryski to poczytaj o Barracuda - nowe, wyprodukowane w polsce, jeszcze dość drogie ok 85zł/szt. Mazda 6 147 jaki olej Jaki olej do Mazdy 6 benzyna gaz Mazda jaki olej Jaki olej do Mazdy 6 benzyna Potrzebujesz olej o lepkości 5w30 z normą A3 lub A5. Z wymianą filtra oleju Twój silnik mieści 4,3l. Wyświetl całą odpowiedź na pytanie „Jaki olej do mazdy 6 benzyna”… Mazda 6 147 jaki olej Jeśli chodzi o olej to w przypadku braku niepokojącej jego konsumpcji to polecam przejść na zalecane przez producenta 5w30. 5w30 o wysokim TBN. TBN przypominam jest odpowiedzialny za neutralizację kwaśnych produktów spalania paliwa. Ale jak dobrze działa to zawsze może działać lepiej. Polecam zastosować płukankę i olej o lepkości 5w40. Mazda jaki olej Producent zaleca olej Mazda Original Oil Ultra 5W30 do wszystkich swoich modelów zarówno z silnikami benzynowymi z turbodoładowaniem oraz bez, jak i wysokoprężnych, dlatego jeśli zastanawiasz się jaki olej wybrać do swojej Mazdy 3 z silnikiem Diesel z DPF lub 6 z silnikiem Turbo warto pomyśleć nad jego wyborem. Jaki olej do Mazdy 6 benzyna Do silnika benzynowego wystarczy dobre 5w30 A5/B5. Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieMazda 6 II to jedna z ciekawszych propozycji wśród kilkuletnich aut używanych klasy średniej. Czym może pochwalić się ten model? Na co zwrócić uwagę przy zakupie, żeby uniknąć dużych wydatków w trakcie eksploatacji? Czy japońska niezawodność to hasło dalej aktualne? Sylwetka modelu Mazda 6 II zadebiutowała na rynku w 2007 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie nad Menem. W Europie samochód pojawił się rok później. Wtedy też po latach przerwy Mazda znowu otworzyła oficjalne przedstawicielstwo w Polsce. Już od początku dostępne były trzy wersje nadwozia tego modelu: sedan, liftback oraz kombi. W 2010 roku konstrukcja przeszła symboliczną modernizację. Przemodelowano między innymi atrapę chłodnicy, zderzaki oraz tylne lampy. Produkcję drugiej generacji auta zakończono w 2012 roku, kiedy na rynku zadebiutowała jego kolejna odsłona. W najpopularniejszym polskim serwisie z ogłoszeniami motoryzacyjnymi na dzień znalazłem około 500 sztuk Mazdy 6 II. Zaledwie 60 z nich pochodzi z polskich salonów. Reszta egzemplarzy to samochody sprowadzone. Najtańsze auta są oferowane na internetowych aukcjach już za niecałe 10 tys. zł. Niestety wymagają napraw blacharskich oraz mechanicznych lub mają kierownicę po drugiej stronie. Na zadbany egzemplarza trzeba przeznaczyć co najmniej 25-30 tys. zł. Kupowanie tańszych samochodów to pewne ryzyko. Najdroższe dobrze wyposażone sztuki to wydatek ponad 50 tys. Zazwyczaj są to dobrze utrzymane wozy z niewielkimi przebiegami. Mazda 6 II liftback (2007–2010) Mazda 6 II liftback (2007–2010) Mazda 6 II liftback (2010–2012) Mazda 6 II liftback (2010–2012) Mazda 6 II sedan (2007–2010) Mazda 6 II sedan (2007–2010) Mazda 6 II sedan (2010–2012) Mazda 6 II sedan (2010–2012) Mazda 6 II kombi (2007–2010) Mazda 6 II kombi (2007–2010) Mazda 6 II kombi (2010–2012) Mazda 6 II kombi (2010–2012) Stylistyka i wersje nadwoziowe Sylwetka Mazdy 6 II generacji pomimo upływu lat nadal wygląda świeżo i nowocześnie. Niejeden laik może pomyśleć, że ma do czynienia z autem nowym. Jednak, jeśli zestawimy obok siebie drugą i trzecią generacją samochodu stylizacja najnowszej generacji ,,bije na głowę’’ design poprzedniej. Najbardziej charakterystyczne cechy tego modelu to przede wszystkim podłużne reflektory, półokrągła szeroka atrapa chłodnicy z chromowanym logo oraz przezroczyste tylne lampy. Wyróżniają się również ,,napompowane’’ błotniki. Bagażnik w sedanie ma 519 l, w liftbacku jego pojemność wynosi 510-1702 l, a w kombi od 519 do 1751 l. Mazda 6 II wnętrze (2007–2010) Mazda 6 II wnętrze (2010–2012) Wnętrze Wnętrze auta jest przestronne, fotele wygodne, a obsługa urządzeń pokładowych prosta i intuicyjna. Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza jest zauważalnie lepsza niż w przypadku poprzednika, ale nadal nie można porównać jej jakości spotykanej u lidera w tej klasie, czyli Audi A4. Nie ma co też liczyć na tapicerkę z prawdziwej skóry. Istotną zaletą tego modelu jest za to bardzo dobre wyciszenie wnętrza oraz przyzwoita jakość spasowania elementów deski rozdzielczej. Wersje silnikowe Na rynku aut używanych dominują wersje wysokoprężne, jest ich około 320 egzemplarzy. Samochody z silnikami benzynowymi to niecałe 200 sztuk. Auta z instalacją gazową stanowią zaledwie około 10 egzemplarzy. Dostępne są zarówno sztuki, których przebieg nie zdążyły przekroczyć 100 tys. km, są też takie, gdzie sięga on 250 tys. km. Silniki benzynowe Pod maską Mazdy 6 II może pracować jeden z kilku silników benzynowych. Bazowa jednostka to 120-konny motor o pojemności 1,8 l. Samochód z takim silnikiem osiąga ,,setkę’’ w niewiele ponad 11 s. Nie jest źle, ale szczególnie przy prędkościach autostradowych może brakować moc. Lepszą propozycją jest jednostka 2-litrowa o mocy 147 KM. Do 100 km/h rozpędza się o około sekundę szybciej, największą różnicę czuć jednak przy wyższych prędkościach. To jednostki z pośrednim wtryskiem paliwa, w których można zamontować gaz. Trzeba jednak pamiętać o regulacji luzów zaworowych. To trwałe konstrukcje, do których nie mamy większych zastrzeżeń. W roku 2010 do oferty silnikowej trafiła nowoczesna jednostka z bezpośrednim wtryskiem paliwa MZR-DISI (155 KM). Założenie było proste, silnik miał zapewniać lepszą dynamikę od dotychczas oferowanej wersji 147-konnej zużywając przy tym mniejsze ilości paliwa. Niestety montaż instalacji LPG wiążę się w tym przypadku ze znacznie większymi kosztami. W USA dostępne były jeszcze odmiany o pojemności 2,5 l (170 KM) oraz 3,7 l V6 (276 KM). TO jednostki charakteryzujące się przyzwoitą dynamiką, szczególnie ta mocniejsza, ale praktycznie nie do znalezienia w Polsce. Egzemplarze z takimi motorami można policzyć na palcach jednej ręki i zwykle są to sztuki po wypadkach. Mazda 6 II silnik (2007–2012) Silniki Diesla Ci, którzy zdecydują się na silnik wysokoprężny mają do dyspozycji dwie jednostki. Pierwsza z nich to znany z poprzedniej generacji motor MZR-CD o mocy 140 KM. Zapewnia przyzwoitą dynamikę na poziomie 10,5 s do 100 km/h, niestety dochodzi tutaj do rozrzedzenia oleju paliwem, które jest dodatkowo dotryskiwane w celu lepszego wypalania filtra cząstek stałych. Niestety rozrzedzony olej znacznie przyspiesza zużycie silnika i może doprowadzić nawet do jego zatarcia. Aby tego uniknąć trzeba wymienia olej w tym przypadku nawet co 6-7 tys. km, przez co wykonywanie tej czynności robi się bardzo uciążliwe. W ofercie dostępna jest jeszcze jednostka MZR-CD, oferowana w następujących wersjach: 125, 129, 163, 180 i 185 KM. Sprint do ,,setki’’ auta z takim motorem to w zależność od mocy od 8,5 do około 11 s. Trzeba jednak być przygotowanym na ewentualność wymiany łańcucha rozrządu, który może się rozciągać. W wielu egzemplarzach usterka była usuwana w ramach gwarancji. Decydując się na diesla radzimy przed zakupem sprawdzić osprzęt jednostki napędowej, a najlepiej zlecić dokonanie tych czynności mechanikowi. Należy skontrolować przede wszystkim stan wtryskiwaczy, turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego (to element, który również jest znacznie droższy niż u większości konkurentów) oraz poziom zapełnienia filtra cząstek stałych. Mazda 6 II (2007–2012) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy W Maździe 6 II zawieszenie zestrojono dość komfortowo, ale na tyle, żeby samochód pewnie się prowadził i nie wychylał się na zakrętach. Na pochwałę zasługuje precyzyjny układ kierowniczy. Zarówno z przodu jak i z tyłu auto zostało wyposażone w tarcze hamulcowe. Warianty wyposażenia Samochód był oferowany w następujących wersjach wyposażenia: Comfort, Exclusive, Exclusive Plus oraz Sport. Najciekawsze opcje dostępne w tym modelu to między innymi: system nagłośnienia marki Bose, tapicerka wykonana ze sztucznej skóry, podgrzewane fotele, automatyczna klimatyzacja, komputer pokładowy, nawigacja, reflektory ksenonowe, asystent zmiany pasa ruchu, odtwarzacz MP3, elektrycznie otwierane szyby i regulowane lusterka, czujnik deszczu, wielofunkcyjna kierownica, system głośnomówiący Bluetooth, tempomat, a także elektrochromatyczne wsteczne lusterko (samo się ściemnia zapobiegając oślepianiu kierowcy przez światła aut jadących z tyłu). Mazda 6 II (2007–2012) Najczęstsze usterki Największym mankamentem japońskiej konstrukcji jest cienki, bardzo podatny na zarysowania lakier. Odradzamy korzystanie ze szczotkowych myjni automatycznych na stacjach benzynowych. Już jedna taka wizyta może skończyć się rysami i odpryskami lakieru. Jeżeli w trakcie jazdy próbnej z przedniej części auta słychać stuki, nie musi to wcale oznaczać, że wymiany wymagają elementy zawieszenia, warto zwrócić szczególną uwagę na stan przekładni kierowniczej, najlepiej niech zrobi to mechanik. To usterka powszechnie spotykana w tym modelu. Użytkownicy Mazdy 6 II skarżą się jeszcze na zgrzytającą manualną skrzynię biegów. Przed zakupem auta radzimy jeszcze obejrzeć silnik pod kątem wycieków, najczęściej winne są uszkodzone poduszki jednostki napędowe. Problemy sprawiają również spryskiwacze szyb oraz czujniki ciśnienia w oponach. W niektórych egzemplarzach trzeszczą stelaże foteli Warto sprawdzić, które z wyżej wymienionych elementów zostały już naprawione w ramach gwarancji. Według badań TÜV przeprowadzonych w 2017 roku na autach 8- i 9-letnich, Mazda 6 uplasowała się na 49. miejscu na 106 lokat. Spośród samochodów tej klasy najlepiej wypadł Mercedes Klasy C, którego umieszczono na bardzo wysokiej 9. pozycji. Z kolei najgorszy wynik uzyskało Renault Laguna zajmując 106. ostatnią lokatę. Bezpieczeństwo Mazda 6 II została przetestowana przez Euro NCAP w roku 2009, ogólny wynik tego modelu to 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało 77%, a za ochronę pieszych 49%. Z kolei poziom bezpieczeństwa dzieci został oceniony na 81 %, a obecność systemów bezpieczeństwa na 71%. Konkurenci Mazda 6 II konkuruje między innymi z Hondą Accord VIII. Główne zalety tego modelu to przede wszystkim niezawodne silniki nie tylko benzynowe, ale i wysokoprężne. Niestety wybór ich jest raczej symboliczny. Godne pochwały są też własności jezdne, dzięki wielowahaczwowemu przedniemu zawieszeniu (trzeba jednak pamiętać o tym, że jest to rozwiązanie droższe w serwisowaniu od klasycznych kolumn resorujących) i precyzyjnemu układowi kierowniczemu samochód prowadzić bardzo pewnie nawet podczas szybko pokonywanych zakrętów. Jest ponadprzeciętnie niezawodny i trzyma swoją wartość. Wady tego modelu to między innymi: drogie części zamienne, zbyt delikatny lakier, przeciętne osiągi, spore zużycie paliwa, pierwsze ogniska korozji. Z japońskich aut w segmencie D warto rozważyć też zakup Toyoty Avensis III. Samochód podobnie jak Honda czy Mazda oferuje niezawodne silniki benzynowe, niestety zakup Diesla to spore ryzyko. Na pochwałę zasługuje wysoki ogólny poziom niezawodności tej konstrukcji. Warto pochwalić też nieco poprawiony układ jezdny względem poprzednika, choć z drugiej strony samochód nie jest ani w pełni komfortowy, ani też nie zapewnia sportowych doznać. Poza niezawodnością Avensis III nie wyróżnia się niczym szczególnym na tle konkurencji. Ma przeciętne fotele, nie oferuje też zbyt bogatego wyposażenia poza kilkoma gadżetami, ani nie jest ponadprzeciętnie przestronny. Użytkownicy skarżą się jeszcze na zbyt słabą sztywność nadwozia, podczas przejazdu po nierównościach słychać jak pracują drzwi na zawiasach. Honda Accord VIII (2008-2015) Toyota Avensis III (2008-2015) Podsumowanie Mazda 6 II to samochód dla osoby szukającej auta klasy średniej, dla której największymi priorytetami są: dobre spasowanie elementów we wnętrzu, ogólna niezawodność, nowoczesny design sylwetki, ponadprzeciętne własności jezdne, przestronność i po prostu lubią japońską motoryzację. Wady tego modelu to przede wszystkim delikatny lakier, awarie przekładni kierowniczej, zgrzytanie skrzyni manualnej oraz kapryśne diesle. Nie ma też co liczyć na wysokiej jakości materiały i wyrafinowane opcje wyposażenia dodatkowego. Z silników benzynowych najbardziej godne polecenia są motory 1,8 l (115 KM) i 2-litrowy (147 KM), a szczególnie ten drugi. Zapewnia przyzwoitą dynamikę i w miarę dobrze współpracuje z instalacją LPG. 2-litrowy motor MZR-DISI co prawda gwarantuje jeszcze lepsze osiągi, ale ma bezpośredni wtrysk paliwa, co sprawia, że w przypadku ewentualnej awarii koszty serwisu będą większe. Montaż instalacji LPG też jest w tym przypadku droższy i znacznie mniej opłacalny. Można rozważyć też wybór jednostek 2,5 l lub 3,7 l, ale silniki te były oferowane w USA, a auta sprowadzone z Stanów Zjednoczonych to w większości przypadków egzemplarze po poważnych wypadkach, podtopienia czy pożarach. Tym, którzy szukają auta z dieslem radzimy wybrać motor o pojemności 2,2 l, ale trzeba przygotować się na ewentualność wymiany łańcucha rozrządu lub wybrać egzemplarz, w których łańcuch został niedawno wymieniony. Ceny najtańszych sztuk Mazdy 6 II można kupić już za kilka tys. zł. Niestety nie ma co liczyć na zadbany egzemplarz za takie pieniądze. Tak tanie samochody wymagają ingerencji blacharza, mechanika, albo jednego i drugiego. Zwykle nie jeżdżą o własnych siłach, a zabranie ich od sprzedającego wymaga ściągnięcia lawety. Część z nich pochodzi z Anglii. Egzemplarze godne uwagi są warte co najmniej 25-30 tys. zł. Za tyle da się już kupić auto z polskiego salonu, niestety nie wszystkie sztuki zostały zachowane w dobrym stanie. Najdroższe auta z drugiej ręki kosztują nawet 50 tys. zł. Najbardziej godne polecenia są auta kupione i serwisowane w Polsce, niestety jest ich na rynku naprawdę niewiele.

mazda 6 ii jaki silnik do gazu